Limon: La hora del cambio

Una nueva noticia podría marcar el inicio del cambio de Limón, la provincia mas productora económicamente y menos ayudada presupuestariamente, ya que el Banco Mundial ha decidido donar 72.5 millones de dolares a la provincia que históricamente ha sido abandonada por parte de Costa Rica. Esta cantidad deberá ser dedicada principalmente a las mejoras en los edificios históricos, infraestructura publica y social y principalmente para las mejoras del puerto de Moín y Limón y la comunicación de la vía del ferrocarril para aliviar la ruta 32.

Esta es la oportunidad de Limón para convertirse en el motor de producción de Costa Rica, aumentando la producción y competitividad de sus puertos y sus centros turísticos. Principalmente a mi interés recae las mejoras a los puertos y los centros turísticos. Si en Costa Rica existe alguna forma de contraatacar la impresionante logística de exportación-importación de Panamá y tratar de robarle un poco de mercado, es utilizando la estructura existente en el puertos de Limón y utilizar o crear una interconexión de la misma con el ferrocarril, utilizando el mismo exclusivamente para tránsitos de mercancías aduaneras y que las mismas puedan ser transportadas al otro lado del país en cuestión de pocas horas. A continuación es una simple representación de 4 vías que construidas pueden ser simplemente el motor y la solución para todas las importaciones del país, aliviando vías, costos y muchísimos otros rubros involucrados en la logística.

Cuatro Vías: La solución total

Los problemas para la creación de estas vías pueden ser innumerables, eso es comprensible, sin embargo simplemente cabe una respuesta a estos problemas: simplemente esas vías SON INDISPENSABLES para el no-colapso de las vías del país y para una competitividad del país. De esta manera barcos pequeños podrían preferir pasar por nuestro país y su ágil vía ferro vial en unas pocas horas, que los días que tardarían en el canal de Panamá.

Estas ideas que menciona parece ser que solamente serán aplicables en su totalidad si la organización encargada del manejo del puerto, JAPDEVA, se sujeta a un proceso de privatización, un aspecto con el cual me encuentro totalmente de acuerdo, es simplemente imposible que el país pueda manejara esta clase de infraestructura y planeamiento y lo mas importante de todo: el presupuesto es simplemente imposible, solamente una idea, para el mantenimiento y desarrollo anual del puerto de la ciudad de Colon en Panamá se gastara este año y el siguiente alrededor de 400 millones de dolares, suma que se desprende de los inversionistas de las compañías encargadas de el manejo del puerto. Esta es una cantidad que un pais subdesarrollado simplemente no logra reunir para un solo proyecto por lo tanto existe una urgencia para atraer este nuevo capital para lograr todos los planes que se puede tener con este puerto.

Claramente JAPDEVA se muestra renuente a la privatización, incluso con muestras violentas y claramente estúpidas como la paralización de su servicio, creando retrasos que disminuyen competitividad y les gana una peor reputación. Me parece importante recalcar una anécdota interesante: los conductores de las grúas de el puerto de Limón y Moín tienen uno de los records de contenedores descargado, ya que su media se encuentra entre los 30 contenedores/hora, y la media internacional es de 28-29 contenedores/hora, dudo que la compañía que llegue a sustituir deje pasara tamaño talento además de la experiencia de los trabajadores anteriores. No va a ser de color rosa, sin embargo no va a ser el infierno como muchos podrían creer.

En este momento queda en manos del Gobierno con las medidas que se tomen y principalmente en los ciudadanos de Limón, dar el cambio definitivo y necesario para esta provincia e introducirla al siglo XXI con éxito y llevando como dije en un principio, a ser el motor productor y de logística de Costa Rica